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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">SLM He 2/2

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;"><a href="../Chemin_de_Fer_de_la_Rhune" title="Chemin de Fer de la Rhune">Chemin de Fer de la Rhune</a> in den <a href="../Frankreich" title="Frankreich">französischen</a> <a href="../Pyren%C3%A4en" title="Pyrenäen">Pyrenäen</a></div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>65

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><i>mechanischer Teil:</i> <a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a><br><i>elektrischer Teil:</i> wahlweise einer der folgenden Hersteller:<br><a href="../Elektrizit%C3%A4tsgesellschaft_Alioth" title="Elektrizitätsgesellschaft Alioth">Alioth</a>, <a href="../Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">BBC</a>, <a href="../Compagnie_de_l%E2%80%99industrie_%C3%A9lectrique_et_m%C3%A9canique" title="Compagnie de l’industrie électrique et mécanique">CIE</a>, <a href="../Maschinenfabrik_Oerlikon" title="Maschinenfabrik Oerlikon">MFO</a>, <a href="../Rieter" title="Rieter">Rieter</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1898–1957

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>1z1 oder 1zz1

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>800 mm, 1000 mm oder 1435 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>ca. 10 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">Zahnradsystem</a>:

</td>

<td><a href="../Zahnradbahn#Lamellenzahnstangen" title="Zahnradbahn">Abt</a>, <a href="../Zahnradbahn#Leiterzahnstangen" title="Zahnradbahn">Riggenbach</a>, <a href="../Zahnradbahn#Leiterzahnstangen" title="Zahnradbahn">Riggenbach-Pauli</a> oder <a href="../Zahnradbahn#Zahnschienen" title="Zahnradbahn">Strub</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl Antriebszahnräder:

</td>

<td>1 bis 2

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td><a href="../Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Dreiphasenwechselstrom</a> oder <a href="../Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>1 bis 2

</td></tr>

</tbody></table>

<p><b>SLM He 2/2</b> sind elektrische <a href="../Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> mit <a href="../Zahnrad" title="Zahnrad">Zahnradantrieb</a>, die von der <a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik</a> (SLM) gebaut und mit Drehstrom- oder Gleichstrom-Ausrüstungen verschiedener Hersteller wie <a href="../Elektrizit%C3%A4tsgesellschaft_Alioth" title="Elektrizitätsgesellschaft Alioth">Alioth</a>, <a href="../Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">BBC</a>, CIE, <a href="../Maschinenfabrik_Oerlikon" title="Maschinenfabrik Oerlikon">MFO</a> und <a href="../Rieter" title="Rieter">Rieter</a> versehen wurden. He 2/2 wurden von 1898 bis 1957 in den Spurweiten 800, 1000 und 1435 mm hergestellt. Sie weisen keinen Adhäsionsantrieb auf, können sich also nur in einem mit Zahnstange versehenen Gleis fortbewegen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hergestellte_Lokomotiven">Hergestellte Lokomotiven</h2></div>

<caption>Übersicht

</caption>

<th>Baujahr</th>

<th>Elektrik</th>

<th>Stromart</th>

<th>Gesellschaft</th>

<th>erste<br>Betriebsnummer</th>

<th>Spurweite</th>

<th>Zahnradsystem</th>

<th>Bemerkung

</th></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Nr. 2 Denkmal in <a href="../Stalden_VS" title="Stalden VS">Stalden</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>heute im <a href="../Verkehrshaus_der_Schweiz" title="Verkehrshaus der Schweiz">Verkehrshaus der Schweiz</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Nr. 2 seit 2011 bei Museumsbahn Blonay–Chamby

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>1372 ff.

</td>

<td>1902

</td>

</td>

<td>Gleichstrom

</td>

<td><a href="../Bahnstrecke_Triest%E2%80%93Opicina" title="Bahnstrecke Triest–Opicina">Triest-Opicina</a>

</td>

<td>1-3

</td>

<td>1000 mm

</td>

<td>Strub

</td>

<td>Nr. 3 Baulokomotive der Zahnradstrecke der Rittnerbahn

<p>Loks 1928 durch Standseilbahn ersetzt

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>jetzt im Zahnradbahnmuseum Kořenov

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Rieter" title="Rieter">Rieter</a></td>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Elektrizit%C3%A4tsgesellschaft_Alioth" title="Elektrizitätsgesellschaft Alioth">Alioth</a></td>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Riggenbach-Pauli</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Elektrizit%C3%A4tsgesellschaft_Alioth" title="Elektrizitätsgesellschaft Alioth">Alioth</a></td>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Riggenbach-Pauli</td>

<td>Verkauft an BOB für SPB

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Elektrizit%C3%A4tsgesellschaft_Alioth" title="Elektrizitätsgesellschaft Alioth">Alioth</a></td>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Riggenbach-Pauli</td>

<td>Verkauft an BOB für SPB

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>ursprünglich HGe 2/2, 1950/51 umgebaut

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>ursprünglich HGe 2/2, 1950–52 umgebaut

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td><a href="../Bergbahn_Luchon%E2%80%93Superbagn%C3%A8res" title="Bergbahn Luchon–Superbagnères">CFHMP</a></td>

<td>Strub</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Elektrizit%C3%A4tsgesellschaft_Alioth" title="Elektrizitätsgesellschaft Alioth">Alioth</a></td>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Riggenbach-Pauli</td>

<td>Verkauft an BOB für SPB

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Riggenbach-Pauli</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td><a href="../Bergbahn_Luchon%E2%80%93Superbagn%C3%A8res" title="Bergbahn Luchon–Superbagnères">CFHMP</a></td>

<td>Strub</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>ursprünglich HGe 2/2, 1950–52 umgebaut

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Riggenbach-Pauli</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Riggenbach-Pauli</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>Strub</td>

<td>ursprünglich HGe 2/2, 1950–52 umgebaut

</td></tr>

<tr>

<td>Drehstrom</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Riggenbach</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gleichstrom</td>

<td>Riggenbach</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bergbahn_Luchon–Superbagnères"><span id="Bergbahn_Luchon.E2.80.93Superbagn.C3.A8res"></span>Bergbahn Luchon–Superbagnères</h3></div>

<p>Die <a href="../Bergbahn_Luchon%E2%80%93Superbagn%C3%A8res" title="Bergbahn Luchon–Superbagnères">Bergbahn Luchon–Superbagnères</a> wurde mit <a href="../Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Drehstrom</a> von 3 kV und 50 Hz mit <a href="../Oberleitung#Mehrpolige_Fahrleitungen" title="Oberleitung">zweipoliger Fahrleitung</a> betrieben. Die vier Lokomotiven mit elektrischer Ausrüstung von BBC hatten je zwei 160 PS-<a href="../Schleifringl%C3%A4ufermotor" title="Schleifringläufermotor">Schleifringläufermotoren</a>. Die Regelung der Drehzahl erfolgte über in den Rotorkreis geschaltete Widerstände. Für die Talfahrt stand eine <a href="../Nutzbremse" title="Nutzbremse">Nutzbremse</a> zur Verfügung. Zwei unabhängig voneinander arbeitende kombinierte <a href="../Bandbremse" title="Bandbremse">Band-</a> und <a href="../Klotzbremse" title="Klotzbremse">Klotzbremsen</a> wirkten auf die Triebzahnräder, eine weitere Bandbremse wirkte auf die Bremsscheiben auf den Motorwellen. Letztere wurde bei 20 % Übergeschwindigkeit automatisch ausgelöst. Die Lokomotiven wurden zusammen mit zwei <a href="../Vorstellwagen" title="Vorstellwagen">Vorstellwagen</a> eingesetzt und erreichten bei der Bergfahrt eine Geschwindigkeit von 7,8 km/h.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine weitere Lok wurde 1938 als Nummer 5 von der <a href="../Chemin_de_Fer_de_la_Rhune" title="Chemin de Fer de la Rhune">Chemin de Fer de la Rhune</a> übernommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Brunnen-Morschach-Bahn">Brunnen-Morschach-Bahn</h3></div>

<p>Die Lokomotiven der <a href="../Brunnen-Morschach-Bahn" title="Brunnen-Morschach-Bahn">Brunnen-Morschach-Bahn</a> (BrMB) waren nach dem Vorbild der Jungfraubahn ausgeführt. Sie wiesen allerdings nur ein Triebzahnrad in der Fahrzeugmitte und ein Bremszahnrad auf der talseitigen Achse auf. Die He 2/2 1 – 3 waren denn auch etwas kleiner als die Maschinen der Jungfraubahn, erhielten aber später die gleichen Verbesserungen wie diese.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Lokomotiven hatten zwei Drehstrom-Asynchronmotoren mit einer Dauerleistung von je 85 PS, die auf eine Blindwelle wirkten. Die Kraftübertragung auf das Triebzahnrad, das einen Durchmesser von 700 mm hatte, erfolgte über eine doppelte Zahnradübersetzung. Erreicht wurde eine Fahrgeschwindigkeit von 9 km/h. Die Lokomotiven hatten eine Länge von 3910 mm und das Dienstgewicht betrug 10,5 t. Sie blieben bis zur Einstellung der Bahn am 28. Februar 1969 im Einsatz und wurden anschließend verschrottet.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Lokomotive Nr. 1</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zeichnung</div>

</li>

<div class="gallerytext">Innenleben einer Lokomotive</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bex-Villars-Bretaye-Bahn">Bex-Villars-Bretaye-Bahn</h3></div>

<p>Die Lokomotiven der <a href="../Chemin_de_fer_Bex%E2%80%93Villars%E2%80%93Bretaye" title="Chemin de fer Bex–Villars–Bretaye">Bex-Villars-Bretaye-Bahn</a> (BVB) mit den Nummern 1 – 4 waren 5,11 Meter lang und wogen 14,8 Tonnen. Sie hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 10 km/h bei einer Leistung von 162 kW. Die für die <a href="../Martigny-Ch%C3%A2telard-Bahn" title="Martigny-Châtelard-Bahn">Martigny-Châtelard-Bahn</a> (MC) gebauten HGe 2/2 2 und 3 wurden 1930 gekauft, wobei gleichzeitig der Adhäsionsantrieb ausgebaut wurde. Die Nr. 2 wurde als VB He 2/2 1 und später als BVB He 2/2 4II geführt, die Nr. 3 wurde zur VB He 2/2 2.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zahnradbahn_Triest-Opicina">Zahnradbahn Triest-Opicina</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="../Bahnstrecke_Triest%E2%80%93Opicina" title="Bahnstrecke Triest–Opicina">Bahnstrecke Triest–Opicina</a></i></div>

<p>Auf der ca. 800 m langen Steilstrecke der meterspurigen Straßenbahnlinie von Triest in den Vorort <a href="../Opicina" title="Opicina">Opicina</a> (auf dem Karstplateau gelegen) wurden die Straßenbahnwagen von drei Zahnradlokomotiven <a href="../System_Strub" class="mw-redirect" title="System Strub">System Strub</a> geschoben. Sie wurden unter der Fabriksnummern 1372 ff. 1902 und 1903 von <a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a> gebaut, die elektrische Ausrüstung stammte von der <a href="../Union-Elektricit%C3%A4ts-Gesellschaft" class="mw-redirect" title="Union-Elektricitäts-Gesellschaft">Österreichischen Union-Elektrizitätsgesellschaft</a> in <a href="../Wien" title="Wien">Wien</a>. Zwei sechspolige, je 200 PS starke Gleichstrommotore für 500 V Spannung arbeiteten über ein gemeinsames Vorgelege auf ein Antriebszahnrad. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 7,5 km/h. Lok Nr. 3 half später als Baulokomotive beim Bau der <a href="../Rittner_Bahn" title="Rittner Bahn">Zahnradstrecke der Rittnerbahn</a>. Vom Aussehen glichen die drei Maschinen weitgehend den Lokomotiven der <a href="../Brunnen-Morschach-Bahn" title="Brunnen-Morschach-Bahn">Brunnen-Morschach</a>- und <a href="../Bex-Villars-Bretaye-Bahn" class="mw-redirect" title="Bex-Villars-Bretaye-Bahn">Bex-Villars-Bretaye-Bahn</a>. 1928 wurde der Zahnstangenabschnitt durch eine Standseilbahn ersetzt, die drei Lokomotiven vermutlich verschrottet.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chemins_de_fer_électriques_Veveysans"><span id="Chemins_de_fer_.C3.A9lectriques_Veveysans"></span>Chemins de fer électriques Veveysans</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="../Chemins_de_fer_%C3%A9lectriques_Veveysans" title="Chemins de fer électriques Veveysans">Chemins de fer électriques Veveysans</a></i></div>

<p>1911 wurde die Zahnradbahn von Blonay hinauf nach Les Pléiades eröffnet, die zunächst als reine Zahnradbahn nur zwischen Blonay und Les Pléiades verkehrte. Für sie baute die Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) zusammen mit der <a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik</a> (SLM) und der <a href="../Maschinenfabrik_Oerlikon" title="Maschinenfabrik Oerlikon">MFO</a> drei Lokomotiven des Typs He 2/2, die die Betriebsnummern 1 – 3 führten. Sie waren 5,52 Meter lang, wogen 17,4 Tonnen und leisteten 390 kW. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 20 km/h.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chemin_de_Fer_de_la_Rhune">Chemin de Fer de la Rhune</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="../Chemin_de_Fer_de_la_Rhune" title="Chemin de Fer de la Rhune">Chemin de Fer de la Rhune</a></i></div>

<p>Die Inbetriebsetzung der 1914 gelieferten Lokomotiven erfolgte erst 1924. Die Lokomotive Nr. 3 kam 1938 zur <a href="../Bergbahn_Luchon%E2%80%93Superbagn%C3%A8res" title="Bergbahn Luchon–Superbagnères">Bergbahn Luchon–Superbagnères</a> und wurde dort Nummer 5. Sie wurden mit Drehstrom von 3 kV und 50 Hz mit zweipoliger Oberleitung betrieben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gornergratbahn">Gornergratbahn</h3></div>

<p>Die <a href="../Gornergratbahn" title="Gornergratbahn">Gornergratbahn</a> beschaffte 1898 vier <a href="../Rowanzug" title="Rowanzug">Rowanzüge</a> mit den Lokomotiven 1 bis 4. Die Lokomotiven hatten ein Gewicht von 10,5 t und ihre zwei Drehstrommotoren leisteten je 67 kW bei 800/min. Die Stromversorgung erfolgte mit <a href="../Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Dreiphasenwechselstrom</a> bei 40 Hz über zwei Fahrleitungen und dem Gleis. 1930 kam die Lokomotive 5 mit einem weiteren Rowanzug hinzu. Gleichzeitig wurde die Stromfrequenz auf 50 Hz erhöht. Die Lokomotiven 1 bis 4 erhielten stärkere Motoren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 9 km/h. Auch wurde der Holzaufbau durch einen Stahlaufbau ersetzt. Die Lokomotiven 1 und 3 (heute 3001 und 3003) werden noch mit <a href="../Dienstzug" class="mw-redirect" title="Dienstzug">Dienstzügen</a> eingesetzt. Die Lokomotive 2 (zuletzt 3002) steht als Denkmal in <a href="../Stalden_VS" title="Stalden VS">Stalden</a>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fahrzeuge 3001-3003 wurden in den Bestand von MGBahn-Historic aufgenommen.

</p>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jungfraubahn">Jungfraubahn</h3></div>

<p>Die Lokomotiven der <a href="../Jungfraubahn" title="Jungfraubahn">Jungfraubahn</a> bildeten mit den Wagen einen <a href="../Rowanzug" title="Rowanzug">Rowanzug</a>. Die Nummern 1 – 7 waren zwischen 4,38 und 4,52 Meter lang und wogen 14 Tonnen bis auf die Nr. 6, die 17 Tonnen wog. Sie hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 9 km/h bei einer Dauerleistung zwischen 162 kW wie bei der Nr. 6 und 184 kW wie bei den Nr. 1 und 2 . Die ursprünglich für den Adhäsions- und Zahnradbetrieb eingerichteten Lokomotiven HGe 2/2 8 – 12 (1912, 24, 29) wurden 1950 bis 1952 zu He 2/2 umgebaut.

</p><p>Die elektrische Ausrüstung wurde in verschiedenen Varianten ausgeführt. Die Lokomotive Nr. 4 war mit zwei sechspoligen <a href="../Drehstrom-Asynchronmaschine" title="Drehstrom-Asynchronmaschine">Drehstrom-Asynchronmotoren</a> mit <a href="../Schleifringl%C3%A4ufermotor" title="Schleifringläufermotor">Schleifringläufern</a> ausgerüstet, die eine Dauerleistung von je 120 PS hatten. Bei Talfahrt wurden die Statorwicklungen der Fahrmotoren von einer <a href="../Erregermaschine" title="Erregermaschine">Erregermaschine</a> mit Gleichstrom versorgt, sodass in den Rotoren ein dreiphasiger Wechselstrom induziert wurde, der in den Bremswiderständen in Wärme umgewandelt wurde. Die Bremskraft konnte über die Veränderung des Widerstandswertes reguliert werden. Die Erregermaschine sass auf der Motorwelle von Fahrmotor 2.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von den ehemals sieben Lokomotiven sind die Nummer 1 im <a href="../Verkehrshaus_Luzern" class="mw-redirect" title="Verkehrshaus Luzern">Verkehrshaus Luzern</a> und die Nummer 6 im Zahnradbahnmuseum Kořenov<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> erhalten.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schynige_Platte-Bahn">Schynige Platte-Bahn</h3></div>

<p>Die bei der <a href="../Schynige_Platte-Bahn" title="Schynige Platte-Bahn">Schynige Platte-Bahn</a> eingesetzten Lokomotiven weichen nur wenig voneinander ab. Alle Maschinen haben eine Länge von 5,74 Metern und eine Leistung von 220 kW. Die Nummern 11 – 14 haben gegenüber den übrigen Lokomotiven eine um 1 km/h höhere Höchstgeschwindigkeit von 12 km/h und wiegen 16,3 Tonnen statt 16 Tonnen.

</p><p>Die Lokomotiven mit den Nummern 15 – 20 und 61 – 63 wurden von der <a href="../Wengernalpbahn" title="Wengernalpbahn">Wengernalpbahn</a> übernommen.

</p>

<div class="gallerytext">He 2/2 16 <i>Anemone</i>, ex WAB</div>

</li>

<div class="gallerytext">He 2/2 18 <i>Gündlischwand</i>, ex WAB</div>

</li>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vitznau-Rigi-Bahn">Vitznau-Rigi-Bahn</h3></div>

<p>Die <a href="../RB_He_2/2" title="RB He 2/2">Nummer 18</a> der <a href="../Vitznau-Rigi-Bahn" title="Vitznau-Rigi-Bahn">Vitznau-Rigi-Bahn</a> ist 6,13 Meter lang und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 18 km/h. Ihr Gewicht beträgt 13,6 Tonnen, die Leistung 331 kW.

</p>

<div class="gallerytext">VRB Nr. 18 in Vitznau</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wengernalpbahn">Wengernalpbahn</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="../WAB_He_2/2_51%E2%80%9358" title="WAB He 2/2 51–58">WAB He 2/2 51–58</a></i></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="../WAB_He_2/2_59%E2%80%9363" title="WAB He 2/2 59–63">WAB He 2/2 59–63</a></i></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="../WAB_He_2/2_31%E2%80%9332" title="WAB He 2/2 31–32">WAB He 2/2 31–32</a></i></div>

<p>Die bei der <a href="../Wengernalpbahn" title="Wengernalpbahn">Wengernalpbahn</a> eingesetzten Lokomotiven der Serie He 2/2 weisen, abgesehen von den He 2/2 31 und 32 aus dem Jahr 1995, geringe aber gut sichtbare Unterschiede auf. So sind alle Maschinen 5,74 Meter<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> lang und besitzen eine Höchstgeschwindigkeit von 11 km/h. Die Nummern 51 – 63 wiegen 16 Tonnen und haben eine Stundenleistung von 220 kW, die Lok 64 wiegt 16,5 Tonnen und hat eine Stundenleistung von 236 kW, ebenso die Lokomotive 65 mit einem Gewicht von 17 Tonnen. Die Lokomotiven mit den Nummern 55 – 63 wurden an die <a href="../Berner_Oberland-Bahnen" title="Berner Oberland-Bahnen">Berner Oberland-Bahnen</a> (BOB) verkauft und werden von ihr auf der als <a href="../Schynige_Platte-Bahn" title="Schynige Platte-Bahn">Schynige Platte-Bahn</a> (SBP) bezeichneten Schmalspur-Bahnstrecke der Berner Oberland-Bahnen von <a href="../Wilderswil" title="Wilderswil">Wilderswil</a> nach der <a href="../Schynige_Platte" title="Schynige Platte">Schynige Platte</a> eingesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zahnradbahn_Lausanne–Ouchy"><span id="Zahnradbahn_Lausanne.E2.80.93Ouchy"></span>Zahnradbahn Lausanne–Ouchy</h3></div>

<p>Die 1958 gebauten <a href="../Zahnradbahn_Lausanne%E2%80%93Ouchy" title="Zahnradbahn Lausanne–Ouchy">Zahnradlokomotiven He 2/2 121 – 123</a> haben eine Länge von 6,25 Metern und ein Gesamtgewicht von 18,1 Tonnen. Sie hatten eine Stundenleistung von 464 kW und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h. Der mechanische Teil stammt von der Schweizerischen Lokomotivfabrik Winterthur, während der elektrische Teil von der Maschinenfabrik Oerlikon stammt. Zwei dieser Fahrzeuge pendelten, zusammen mit zwei Personenwagen, immer zwischen Flon und Ouchy, während die dritte Lokomotive und ein weiterer Personenwagen in Reserve war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="../Produktionsliste_der_Schweizerischen_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Kaspar Vogel: <cite style="font-style:italic">Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik</cite>. 2. Auflage. Minirex, Luzern 2003, ISBN 3-907014-17-0.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.au=Kaspar+Vogel&rft.btitle=Die+Schweizerische+Lokomotiv-+und+Maschinenfabrik&rft.date=2003&rft.edition=2&rft.genre=book&rft.isbn=3907014170&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></li>

<li>Peter Willen: <cite style="font-style:italic">Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, Band 2</cite>. 2. Auflage. Orell Füssli, Zürich 1984, ISBN 3-280-01474-3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.au=Peter+Willen&rft.btitle=Lokomotiven+und+Triebwagen+der+Schweizer+Bahnen%2C+Band+2&rft.date=1984&rft.edition=2&rft.genre=book&rft.isbn=3280014743&rft.place=Z%C3%BCrich&rft.pub=Orell+F%C3%BCssli" style="display:none"> </span></li>

<li>Peter Willen: <cite style="font-style:italic">Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, Band 3</cite>. 2. Auflage. Orell Füssli, Zürich 1985, ISBN 3-280-01526-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.au=Peter+Willen&rft.btitle=Lokomotiven+und+Triebwagen+der+Schweizer+Bahnen%2C+Band+3&rft.date=1985&rft.edition=2&rft.genre=book&rft.isbn=328001526X&rft.place=Z%C3%BCrich&rft.pub=Orell+F%C3%BCssli" style="display:none"> </span></li>

<li>Peter Willen: <cite style="font-style:italic">Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, Band 4</cite>. 2. Auflage. Orell Füssli, Zürich 1985, ISBN 3-280-01301-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.au=Peter+Willen&rft.btitle=Lokomotiven+und+Triebwagen+der+Schweizer+Bahnen%2C+Band+4&rft.date=1985&rft.edition=2&rft.genre=book&rft.isbn=3280013011&rft.place=Z%C3%BCrich&rft.pub=Orell+F%C3%BCssli" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Verschiedenes: Eine elektrische Zahnradbahn von Bagnères de Luchon nach Superbagnères</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizerische Bauzeitung</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>62</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>9</span>, 30. August 1913, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>121</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.atitle=Verschiedenes%3A+Eine+elektrische+Zahnradbahn+von+Bagn%C3%A8res+de+Luchon+nach+Superbagn%C3%A8res&rft.date=1913-08-30&rft.genre=journal&rft.issue=9&rft.jtitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.pages=121&rft.volume=62" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://home.datacomm.ch/eisenbahn.info/brmb/brmb_haupt.html">Geschichte der Brunnen-Morschach-Axenstein-Bahn</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans Bodmer: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn Geschichte Heft 79 „Auch die Haushälterin packt an“</cite>. DGEG Medien GmbH, Hövelhof 2016.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.au=Hans+Bodmer&rft.btitle=Eisenbahn+Geschichte+Heft+79+%E2%80%9EAuch+die+Haush%C3%A4lterin+packt+an%E2%80%9C&rft.date=2016&rft.genre=book&rft.place=H%C3%B6velhof&rft.pub=DGEG+Medien+GmbH" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Die elektrische Zahnradbahn Brunnen-Morschach (Teil 2)</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizerische Bauzeitung</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>46</span>, 1905, <a href="../Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/seals-25495">10.5169/seals-25495</a></span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.atitle=Die+elektrische+Zahnradbahn+Brunnen-Morschach+%28Teil+2%29&rft.btitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.date=1905&rft.doi=10.5169%2Fseals-25495&rft.genre=book&rft.volume=46" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Andrea Dia: <cite style="font-style:italic">La Tranvia Trieste-Opicina</cite>. Luglio Editore, Triest 2016, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>49–63</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.au=Andrea+Dia&rft.btitle=La+Tranvia+Trieste-Opicina&rft.date=2016&rft.genre=book&rft.pages=49-63&rft.place=Triest&rft.pub=Luglio+Editore" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans Bodmer: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn Geschichte Heft 78 „Dem Matterhorn zu Füßen“</cite>. DGEG Medien GmbH, Hövelhof 2016.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.au=Hans+Bodmer&rft.btitle=Eisenbahn+Geschichte+Heft+78+%E2%80%9EDem+Matterhorn+zu+F%C3%BC%C3%9Fen%E2%80%9C&rft.date=2016&rft.genre=book&rft.place=H%C3%B6velhof&rft.pub=DGEG+Medien+GmbH" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Die elektrische Ausrüstung der Jungfraubahnlokomotive Nr. 4: gebaut von der Maschinenfabrik Oerlikon</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizerische Bauzeitung</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>37</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>5</span>, 1901, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>43<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>., <a href="../Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/SEALS-22662">10.5169/SEALS-22662</a></span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.atitle=Die+elektrische+Ausr%C3%BCstung+der+Jungfraubahnlokomotive+Nr.+4%3A+gebaut+von+der+Maschinenfabrik+Oerlikon&rft.date=1901&rft.doi=10.5169%2FSEALS-22662&rft.genre=journal&rft.issue=5&rft.jtitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.pages=43+ff&rft.volume=37" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Schweizer Eisenbahn-Revue Heft 6/2017 (Seite 274)</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans Bodmer: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn Geschichte Heft 81 „Auf Europas Spitze“</cite>. DGEG Medien GmbH, Hövelhof 2017, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>74</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SLM+He+2%2F2&rft.au=Hans+Bodmer&rft.btitle=Eisenbahn+Geschichte+Heft+81+%E2%80%9EAuf+Europas+Spitze%E2%80%9C&rft.date=2017&rft.genre=book&rft.pages=74&rft.place=H%C3%B6velhof&rft.pub=DGEG+Medien+GmbH" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Willen: Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, Band 3: Privatbahnen Berner Oberland, Mittelland und Nordwestschweiz. Orell Füssli Verlag, Zürich, 1980, ISBN 3-280-01177-9, Seiten 90 und 93.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mgbahn-historic.ch/historische-elektrofahrzeuge-bvz-fo-schb-und-ggb/ggb-he-22-nr-3001-bis-3003/"><i>GGB He 2/2 Nr. 3001 bis 3003.</i></a> MGB Historic,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. November 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASLM+He+2%2F2&rft.title=GGB+He+2%2F2+Nr.+3001+bis+3003&rft.description=GGB+He+2%2F2+Nr.+3001+bis+3003&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.mgbahn-historic.ch%2Fhistorische-elektrofahrzeuge-bvz-fo-schb-und-ggb%2Fggb-he-22-nr-3001-bis-3003%2F&rft.publisher=MGB+Historic"> </span></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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</body></html>